中餐厅一
如果说世界造船业是一场谁更能造的竞赛，那中国早就坐上了第一的宝座，不光稳，拥有全球三分之二的订单，直接让其他国家酸成了柠檬树下的柠檬精。
风光背后还有点小遗憾，货船领域我们无敌，但在高端邮轮市场上，却只能眼看着欧洲悠然自得地躺赢。
这事让人既骄傲又好奇：我们这么能造，为啥还被欧洲压了一头？这锅是技术难度太高，还是市场套路太深？
2024年，中国造船业继续用实力霸榜，全球订单的74.7%收入囊中。再具体点说，每造10艘船，有7艘是中国制造。
这卷王程度，就问韩国和日本慌不慌？别看韩国也搞了40%的订单，那是在7月的小高潮，到了9月直接被中国用90%的市场占比碾压。
中国在货轮领域一骑绝尘。不管是集装箱船、液化天然气船（LNG船），还是油轮，订单量说第一没人敢说第二。
就拿集装箱船来说，中国直接揽下了69%的订单，韩国23%，日本只能拿到6%。这不是稍微领先，这是直接甩开。
而像赫伯罗特这种全球大客户，一开口就是40亿美元的订单，全交给中国船厂，还美名其曰：“中国船又便宜又好用，环保技术还领先”。
值得一提的是，虽然中国在货船领域已经跑赢，但这领域的竞争其实挺卷的，价格和效率是关键，利润空间被压得死死的。
虽然订单多，但国内竞争也激烈，造船厂们还得“打工人”式地拼命降成本，日子也没那么轻松。
在邮轮市场，97%的邮轮订单全被欧洲造船厂垄断，尤其是那些豪华邮轮。欧洲造船厂一年靠邮轮就能拿下570亿美元的“大单”。
中国船厂虽然效率惊人，但在高端定制化、复杂设计这块，确实还没追上欧洲。 邮轮领域需要的不光是技术，还有艺术。
客户需要的是“漂浮在海上的五星级酒店”。从室内设计到设施配置有严格的要求，这种复杂程度，导致门槛非常高，也就欧洲这几家有底气玩得转。
你知道客户下订单最关心是价格，中国造船厂在这一点上杀伤力直接拉满。不管是货轮还是绿色船舶，中国的报价都低得让对手抓狂。
韩国要造一艘LNG船，成本高得堪比在造金子，反观中国，靠着完整的产业链和规模化生产，价格优势带来的直接结果就是订单源源不断。
赫伯罗特的40亿美元订单，人家一句话点破天机：“中国造船技术好、价格低，环保性能还世界领先，真是物超所值。”
价格优势的背后是供应链的全面压制，中国造船厂啥都能自产，从钢材到螺丝钉，甚至连燃料发动机都能搞定。
这一整套的供应链，效率高，成本低，直接让咱在造船界横着走。而韩国和日本的造船厂不少关键部件还得从外面买，除了贵，效率还低。
中国还提供“套餐服务”。从船的建造到后续的船员培训、运营维护，甚至融资服务，全都能一条龙服务，方便了客户的使用。
环保不止是口号，是未来造船业的“风口”。国际海事组织（IMO）直接定了目标：2050年温室气体零排放。
为了抢这个市场，中国船厂早就开始行动了。LNG双燃料船、甲烷动力船，还有全球最大最环保的双燃料汽车运输船，全是中国造的，环保技术走在世界前列。
背后少不了中国政府推出的一系列扶持政策，从技术研发到市场推广全方位支持造船企业。
这种“国家背书”，让中国船厂抢单时更加有底气。反观韩国，虽然也试图转型绿色造船，但无奈技术和资金都被卡住，只能眼看着中国在环保领域一家独大。
造船这个行业，说白了就像是一条大江，货船是主流，邮轮是支流。这两条“水路”看似差不多，实际上差得不是一星半点儿。
货船领域拼的是谁造得快、谁造得多，而邮轮这方面恰恰相反，是一个烧钱、烧技术的高附加值领域。
全球造船市场的分化趋势越来越明显：中韩主导货船市场，欧洲则占据邮轮领域。货船讲效率，拼价格，订单量大但利润低；邮轮靠高附加值撑起高利润。
如果说造船市场的分化是一种现状，那技术创新就是能改变现状的唯一钥匙，因为造船业从来都是一个技术驱动的行业，谁的技术领先，谁就能抢占市场。
中国能在货船领域领先，靠的就是技术追赶和效率爆发。想在邮轮或者其他高端领域有所突破，创新依然是核心武器。
虽然韩国现在在市场份额上被中国按在地上摩擦，但在技术创新上，还是拥有很大的成就。比如LNG船的建造，韩国的技术依然是世界顶尖的。
韩国一直在试图转型高端市场，尤其是在高附加值的船型上，他们的投入力度非常大。如果韩国能在这些领域继续保持领先，未来也不是完全没有翻盘的机会。
不过，韩国的问题也很明显，那就是外强中干。他们的技术确实不错，但过于依赖大客户和国际合作。
一旦全球市场需求下滑，或者大客户转向中国，那韩国的造船业将会陷入寒冬。而中国的强大产业链和自主创新能力，恰恰是最能抗风险的部分。
虽然现在高端市场还轮不到中国主导，但不能小瞧中国造船业的扩张能力，这种后来居上的能力，放在邮轮市场上，应该也是可以期待的。
中国在绿色船舶、智能船舶领域已经有了不小的突破。如果这些技术能嫁接到邮轮和高端船型的建造上，中国的竞争力会迅速提升。
中国造船业用几十年时间实现了从“追赶者”到“领跑者”的跨越，在货船领域几乎横扫全球市场，欧洲依然牢牢占据高端船舶领域的主导地位。
未来的全球造船业格局仍充满变数，无论是中国的技术突破，还是欧洲的品牌巩固，都将决定下一步的竞争走势。
环球网在2025年1月6日关于《德媒:获得全球2/3货船订单，中国造船业占据全球主导地位》报道
中国水运网在2025年1月6日关于《德媒:获得全球2/3货船订单，中国造船业占据全球主导地位》报道
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